很多工程人員在從事與質(zhì)量、可靠性以及耐久性相關(guān)的工作，但是很多人對(duì)這三個(gè)方面的工作，包括概念上可能都不是特別清楚。什么是質(zhì)量、可靠性、耐久性？他們是怎么定義的？今天我們做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
質(zhì)量、可靠性、耐久性的定義。
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(IS0)2005年頒布的SO9000:2005《質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)和術(shù)語(yǔ)》從需求端和供應(yīng)端對(duì)質(zhì)量進(jìn)行了一個(gè)解釋?zhuān)瑢?duì)質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿(mǎn)足要求的程度。
可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效）。因此，可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。
汽車(chē)的耐久性是指其”保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間”，一般汽車(chē)企業(yè)對(duì)整車(chē)耐久性的要求都是X年或
X萬(wàn)公里，為了達(dá)到整車(chē)的耐久性，就需要整車(chē)、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿(mǎn)足各自的耐久性要求。如整
車(chē)耐久性測(cè)試，或者疲勞壽命分析等。國(guó)內(nèi)企業(yè)很多人提起可靠性，以為就是疲勞分析，這個(gè)是很片面的
理解或者說(shuō)概念上就是錯(cuò)誤的，因?yàn)槠诜治鲋荒芊治隼硐霠顟B(tài)下（某種設(shè)計(jì)狀態(tài)下）理論的壽命預(yù)測(cè)，
但是實(shí)際上每個(gè)零件的制造誤差與變化以及使用過(guò)程中環(huán)境條件的不同，會(huì)導(dǎo)致同一批產(chǎn)品每個(gè)零部件的
使用壽命的不同，如何評(píng)價(jià)一定置信度下的零部件壽命，才是真正耐久性需要關(guān)注的問(wèn)題。當(dāng)然疲勞分析
也是提高耐久性的一個(gè)不可或缺的手段。廣義上來(lái)說(shuō)，耐久性是含在可靠性的范疇的，但是從定義與指標(biāo)
以及工作方法上都是不同的。在車(chē)輛開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，質(zhì)量、可靠性、耐久性這幾個(gè)概念是有聯(lián)系又有區(qū)別。
廣義方面：
耐久性是含在可靠性的范疇的，但是從定義與指標(biāo)以及工作方法上都是不同的。
定義方面：
質(zhì)量：包括可靠性、耐久性，還有安全、功能等。 可靠性：側(cè)重于概率，一堆壞多少？
耐久性：側(cè)重于時(shí)間、里程等指標(biāo)，一個(gè)什么時(shí)候壞？
時(shí)間軸：
質(zhì)量代表了今天，可控制性：產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，產(chǎn)品的質(zhì)量做好了定義。 可靠性是明天，只能預(yù)測(cè)：可靠性是產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后，使用的時(shí)間里邊去做了一個(gè)概率的統(tǒng)計(jì)以及
在長(zhǎng)期使用過(guò)程中得到的一個(gè)指標(biāo)。
下面從質(zhì)量、可靠性、耐久性常見(jiàn)的指標(biāo)驗(yàn)證方法和控制流程上進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的區(qū)分。
常見(jiàn)指標(biāo)：
質(zhì)量經(jīng)常用到的一些工具，如PPM、CPK、GR&R等
可靠性的常見(jiàn)的指標(biāo)包括：失效率、MTBF/MKBF、Bx壽命等。
耐久性更加側(cè)重于功能壽命、極限里程等。 驗(yàn)證方法：
質(zhì)量可以做一些檢驗(yàn)檢測(cè)來(lái)評(píng)判它的一個(gè)質(zhì)量。
可靠性會(huì)有一些可靠性的增長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)，從長(zhǎng)期來(lái)看可靠性到底是怎樣的。
耐久性會(huì)有耐久性壽命試驗(yàn)、加速壽命試驗(yàn)以及強(qiáng)化略面上的耐久實(shí)驗(yàn)等。
控制流程：
質(zhì)量：ISO、APQP、DFSS等
可靠性：可靠性增長(zhǎng)流程等
耐久性：壽命設(shè)計(jì)流程等