常規(guī)試驗VS可靠性試驗

可靠性試驗與產(chǎn)品的常規(guī)試驗不同。

       常規(guī)試驗的目的，只是保證產(chǎn)品出廠驗收時，其性能指標(biāo)符合產(chǎn)品出廠標(biāo)準(zhǔn)，而沒有測定產(chǎn)品在規(guī)定時內(nèi)的失效率，從而不能對產(chǎn)品的可靠性提供任何保證。而可靠性試驗是產(chǎn)品可靠性預(yù)測和驗證的基礎(chǔ)。在試驗數(shù)據(jù)處理上，由于常規(guī)試驗僅是性能的通過試驗，所以要采取嚴(yán)格的數(shù)理統(tǒng)計方法，以便得出較為可靠的結(jié)論。由于試驗?zāi)康暮鸵蟛煌?，所以試驗方法也不盡相同。

       因此，一定要區(qū)別常規(guī)試驗和可靠性試驗這兩個不同的概念，切不可相互代替?？煽啃栽囼炇歉鶕?jù)產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的各個階段的不同目的來制訂它的試驗方法和內(nèi)容。對可靠性試驗的分類也有不同的方法。按試驗性質(zhì)分類，可靠性試驗可分為：壽命試驗、臨界試驗、環(huán)境試驗和使用試驗等。

壽命試驗

       壽命試驗一般采用臺架試驗和試驗場試驗。為了縮短試驗周期，一般都采用加速壽命試驗。在試驗室里進(jìn)行的臺架加速壽命試驗，由于試驗條件穩(wěn)定，容易獲得良好的試驗結(jié)果。臺架壽命試驗中又有破壞性試驗和非破壞性試驗之分。破壞性試驗就是在規(guī)定條件下投入一定數(shù)量的樣品進(jìn)行壽命試驗，記錄有關(guān)樣品發(fā)生失效的時間。這些失效時間就是統(tǒng)計分析壽命的基礎(chǔ)。非破壞性試驗一般是對小子樣、價格高的重要零部件進(jìn)行的可靠性試驗，一般采用定時截尾試驗。

臨界試驗

       汽車在使用過程中，一些零部件會遇到最大應(yīng)力，為保證其安全，故也應(yīng)進(jìn)行試驗。為進(jìn)一步找到作為安全零件的弱點，進(jìn)行強制性破壞試驗，施以破壞性應(yīng)力，以保證實際使用中發(fā)生最大應(yīng)力時具有的充分強度。例如急轉(zhuǎn)彎、緊急制動、快速起步等，在通常使用狀態(tài)下似乎是非常苛刻而一般認(rèn)為是實際使用中可能發(fā)生的，因而用它來確認(rèn)可靠性試驗。

環(huán)境試驗

       汽車作為國際商品，輸出地點不斷擴(kuò)大，所以它要進(jìn)行國內(nèi)環(huán)境條件所沒有的使用試驗，如下所述：

鹽害：如加拿大、北歐等國，為防冬季路面結(jié)冰而撒巖鹽，使車身的密閉結(jié)構(gòu)部分、地板以及行駛系統(tǒng)零件、電器等有明顯的腐蝕。為此，要進(jìn)行構(gòu)件和零件的耐腐蝕試驗；

耐溫度：汽車使用環(huán)境的溫度相差甚大，因此，必須在這樣的高、低溫度狀態(tài)時的性能，需要把汽車置在高溫及低溫試驗室內(nèi)進(jìn)行有關(guān)可靠性試驗；

其他環(huán)境：塵埃和泥水的侵襲，或者降雨、降雪的影響，或者高分子材料的光老化、臭氧老化等使性能下降。觀察環(huán)境應(yīng)力的故障效果的試驗稱作環(huán)境試驗。試驗環(huán)境可以是單一的、復(fù)合的或周期性的；

       此外，市場上存放汽車的環(huán)境條件經(jīng)常變化，所以如何掌握并制訂措施以保證汽車及零部件的可靠性，也是今后非常重要的任務(wù)。