當(dāng)下流行的熱管理應(yīng)用場景在二方面，第一個是新能源車的動力電池，第二個是儲能行業(yè)的儲能電池。

先說儲能的各類占比：                                                                                                                 電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)鏈分為上游設(shè)備商、中游集成商、下游應(yīng)用端三部分。上游設(shè)備包括 電池組、儲能變流器（PCS）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、能量管理系統(tǒng)（EMS）、熱管理和 其他設(shè)備等，多數(shù)從業(yè)者為其他相近領(lǐng)域延伸而來；中游環(huán)節(jié)核心為系統(tǒng)集成+EPC；下 游主要分為發(fā)電端、電網(wǎng)端、戶用/商用端、通信四大場景。儲能產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)企業(yè)參與其中 1-2 個細(xì)分領(lǐng)域，少數(shù)企業(yè)從電池到系統(tǒng)集成，甚至 EPC 環(huán)節(jié)全參與。

儲能的熱管理技術(shù)路線

       熱管理成為儲能系統(tǒng)核心，風(fēng)冷與液冷是目前成熟的技術(shù)路線。儲能熱管理的冷卻方式 主要有以下三大技術(shù)路線：風(fēng)冷（空氣冷卻）、液冷和相變冷卻。目前國內(nèi)的儲能系統(tǒng)熱管 理路線基本都采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的方式，國外已經(jīng)有應(yīng)用液冷散熱。也有很多工程師在研究相變 材料和液冷或風(fēng)冷的混合模式，但都還不成熟。風(fēng)冷和液冷的核心區(qū)別是傳熱介質(zhì)的不同。具體來看，液體介質(zhì)的傳熱效率是最高的，能達(dá)到 0.5-10；空氣介質(zhì)的傳熱效率一般在零點(diǎn)幾左右；從換熱系數(shù)來說，空氣介質(zhì)較低（25-100），液體介質(zhì)較高（1000-1.5 萬）。

       風(fēng)冷系統(tǒng)簡單成本較低，液冷功耗更低效果更好。風(fēng)冷系統(tǒng)具備系統(tǒng)簡單、制造成本低、 便于安裝等特點(diǎn)。在電池能量密度低，充放電速度慢的場景有比較多的應(yīng)用。液冷具備載熱 量大，換熱效率高的特點(diǎn)，在電池包能量密度高，充放電速度快，環(huán)境溫度變化大的場合得 到廣泛的應(yīng)用。液冷系統(tǒng)可以和電池包高度集成，所需空間小，無需擔(dān)心灰塵，水汽凝結(jié)。但液冷技術(shù)的成本相對更高昂，若裝機(jī)量較大（5MWh 以上），液冷的成本會大大降低。

風(fēng)冷技術(shù)：空調(diào)制冷，風(fēng)道交換熱量

       風(fēng)冷的核心是空調(diào)和風(fēng)道。目前，在功率密度較小的集裝箱儲能系統(tǒng)和通信基站儲能系統(tǒng)中主要采用風(fēng)冷技術(shù)。一方面是因為風(fēng)冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，并且易于實(shí)現(xiàn)；另一方面是因為儲能系統(tǒng)對能量密度和空間的限制不像動力電池系統(tǒng)那么苛刻，可以通過 增加電池數(shù)目來獲得較低的工作倍率和產(chǎn)熱率。以集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、鋰離子電池系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、儲能變流器、空調(diào)和風(fēng)道、配電柜、七 氟丙烷滅火裝置等組成。

液冷技術(shù)：制冷效率更高

       液冷方案在保證儲能系統(tǒng)安全、散熱效率等方面綜合優(yōu)勢顯著。液冷方案采用水、乙 醇、硅油等冷卻液，通過液冷板上均勻分布的導(dǎo)流槽和電芯間接接觸進(jìn)行散熱。其優(yōu)點(diǎn)包 括：1）靠近熱源，高效制冷；2）與相同容量的集裝箱風(fēng)冷方案相比，液冷系統(tǒng)不需要設(shè) 計風(fēng)道，占地面積節(jié)約 50%以上，更適合未來百 MW 級以上的大型儲能電站；3）相比風(fēng) 冷系統(tǒng)，由于減少了風(fēng)扇等機(jī)械部件的使用，故障率更低；4）液冷噪聲低，節(jié)省系統(tǒng)自 耗電，環(huán)境友好。液冷系統(tǒng)的核心為冷水機(jī)和液冷板。其中冷水機(jī)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā) 器和水泵等部件。

風(fēng)冷、水冷的應(yīng)用場景不同

       安全性和經(jīng)濟(jì)性雙輪驅(qū)動，熱管理技術(shù)轉(zhuǎn)向液冷。風(fēng)冷所涉及的冷卻結(jié)構(gòu)簡單、便于 安裝、成本較低，但制冷效果低下、無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控溫、需要大面積散熱通道。行業(yè)目前 裝機(jī)較多的通信基站、小型地面電站等功率密度相對較低的項目，風(fēng)冷制冷效率可以滿足。液冷通過冷卻液對流換熱，散熱更高效均勻，且可靠性更佳。未來隨著新能源電站、離網(wǎng) 儲能等更大電池容量、更高系統(tǒng)功率密度的儲能電站需求起步，儲能系統(tǒng)能量密度與發(fā)熱 量更大，對安全性和壽命的要求更高，將推動行業(yè)更多轉(zhuǎn)向采用液冷方案。寧德、陽光電 源、比亞迪等頭部企業(yè)已率先切換，龍頭示范效應(yīng)將驅(qū)動液冷滲透加速。

儲能液冷與動力電池?zé)峁芾聿町惢夹g(shù)要求，更看重經(jīng)濟(jì)性

       儲能電池和動力電池系統(tǒng)在應(yīng)用場景、性能、壽命等方面有不同之處。二者在技術(shù)原 理上并沒有顯著差異，但由于應(yīng)用場景和電池容量的不同，對于二者的性能和使用壽命等 要求也不同：1）動力電池追求更高的能量密度和充電速度，而儲能電池對能量密度要求 較小，但需要較高的循環(huán)次數(shù)；2）電池容量方面，儲能系統(tǒng)容量大，對電池一致性、系 統(tǒng)成本和使用壽命要求更高，更加考驗電池管理系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)性能。在相同的十年 壽命的前提下，假設(shè)動力電池三天一次完全充放電，考慮三元磷酸鐵鋰電池組理論壽命為 1200 次，則三元磷酸鐵鋰電池組壽命在十年左右。儲能電池充放電更加頻繁，對于循環(huán) 壽命有更高的要求，需要 3000 以上循環(huán)次數(shù)。

       儲能熱管理不間斷工作，安全要求高。動力電池追求更高的能量密度和充電速度，同時整車需要控制質(zhì)量與體積，通常采用液冷系統(tǒng)。儲能電池對能量密度、充電速度、質(zhì)量與體積要求不高，但通常需要不間斷工作，壽命更長，要求熱管理系統(tǒng)也具有長時間穩(wěn)定 工作的能力和十年以上的壽命。由于儲能電池循環(huán)次數(shù)更多，電池組之間的一致性不同， 發(fā)生熱失控的風(fēng)險更大。此外，儲能電池對于安全性的要求更高，樓宇、商超等人流密集的敏感地區(qū)及備電領(lǐng)域安全事故的損失和影響是無法接受的，因此需要更穩(wěn)定更安全的熱 管理系統(tǒng)。