很多工程人員在從事與質量、可靠性以及耐久性相關的工作，但是很多人對這三個方面的工作，包括概念上可能都不是特別清楚。什么是質量、可靠性、耐久性？他們是怎么定義的？今天我們做一個簡單的介紹。

質量、可靠性、耐久性的定義。

       國際標準化組織(IS0)2005年頒布的SO9000:2005《質量管理體系基礎和術語》從需求端和供應端對質量進行了一個解釋，對質量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。                                                         

       可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能（可靠的/存活），可能完不成規(guī)定功能（不可靠的/失效）。因此，可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。

汽車的耐久性是指其”保持質量和功能的使用時間”，一般汽車企業(yè)對整車耐久性的要求都是X年或

X萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件分別滿足各自的耐久性要求。如整

車耐久性測試，或者疲勞壽命分析等。國內(nèi)企業(yè)很多人提起可靠性，以為就是疲勞分析，這個是很片面的

理解或者說概念上就是錯誤的，因為疲勞分析只能分析理想狀態(tài)下（某種設計狀態(tài)下）理論的壽命預測，

但是實際上每個零件的制造誤差與變化以及使用過程中環(huán)境條件的不同，會導致同一批產(chǎn)品每個零部件的

使用壽命的不同，如何評價一定置信度下的零部件壽命，才是真正耐久性需要關注的問題。當然疲勞分析

也是提高耐久性的一個不可或缺的手段。廣義上來說，耐久性是含在可靠性的范疇的，但是從定義與指標

以及工作方法上都是不同的。在車輛開發(fā)領域，質量、可靠性、耐久性這幾個概念是有聯(lián)系又有區(qū)別。                                                                       

廣義方面：

耐久性是含在可靠性的范疇的，但是從定義與指標以及工作方法上都是不同的。

定義方面：

質量：包括可靠性、耐久性，還有安全、功能等。                                                                                    可靠性：側重于概率，一堆壞多少？

耐久性：側重于時間、里程等指標，一個什么時候壞？    

時間軸：

質量代表了今天，可控制性：產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，產(chǎn)品的質量做好了定義。                                                    可靠性是明天，只能預測：可靠性是產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，使用的時間里邊去做了一個概率的統(tǒng)計以及

在長期使用過程中得到的一個指標。

下面從質量、可靠性、耐久性常見的指標驗證方法和控制流程上進行一個簡單的區(qū)分。                                                       

    常見指標：

           質量經(jīng)常用到的一些工具，如PPM、CPK、GR&R等                                                                     

           可靠性的常見的指標包括：失效率、MTBF/MKBF、Bx壽命等。

           耐久性更加側重于功能壽命、極限里程等。                                                                                   驗證方法：

           質量可以做一些檢驗檢測來評判它的一個質量。

           可靠性會有一些可靠性的增長實驗，從長期來看可靠性到底是怎樣的。

           耐久性會有耐久性壽命試驗、加速壽命試驗以及強化略面上的耐久實驗等。

 控制流程：

            質量：ISO、APQP、DFSS等

            可靠性：可靠性增長流程等

            耐久性：壽命設計流程等